Las ciudades requieren extensas redes integradas de transporte colectivo que resuelvan viajes completos (puerta a puerta) de manera atractiva. Los buses alimentadores, bicis y caminar resuelven «la última milla», mientras los troncales resuelven el tramo largo de manera rápida gracias a su carril exclusivo
Los troncales Autotrén pueden ser a nivel, subterráneos o elevados según sea más conveniente.
A nivel: En vialidades con vocación de vía rápida y de alto flujo del tráfico mixto, donde se ha invertido en pasos a desnivel, eliminado semáforos, el cruce peatonal es mediante puentes, y hay espacio al centro. Ahí el Autotrén es una alternativa de costo de inversión muy similar a un BRT, pero con beneficios de tren eléctrico, mayor velocidad y asiento garantizado.
Subterráneo: En los centros históricos en que se quiere preservar la arquitectura y generar mayores espacios principalmente peatonales, el Autotrén permite la solución subterránea más económica con dos alternativas: 1) Falso túnel a nivel superficial, que es más económico pero puede ser más lento por presencia de objetos arqueológicos y por la obra inducida de servicios subterráneos, y 2) Par de micro-túneles gemelos a mayor profundidad construidos con micro tuneladoras, cuyo costo es mayor que el del falso túnel, pero aún una fracción del de túneles para trenes convencionales cuyo diámetro es significativamente mayor
Elevado: Cuando para lograr un mayor beneficio a toda la población, no se busca eliminar carriles sino agregar infraestructura totalmente adicional mediante un viaducto elevado en aquellas vialidades cuya vocación y sección así lo permitan.
La velocidad promedio es de 38-45 km/h. Esto es más rápido que el automóvil en hora pico y el doble de BRT (sistemas de autobús en carril confinado). La capacidad es de 19,200 pasajeros/hora-sentido por carril.
¿Cómo se logra? A continuación la capacidad de cada elemento del sistema:
Características
Capacidad: 8 pasajeros por vagón
Características
Capacidad
Características
La flotilla se optimiza pues los pares de estaciones de mayor demanda se atienden con rutas exprés, los medios con rutas semi-exprés y el resto con una ruta paradera a demanda
Capacidad
La flotilla se dimensiona para el tramo más cargado, pero gracias a rebases, retornos y rutas exprés la oferta de trenes se adapta a los diferentes tramos a lo largo del corredor
Características
Capacidad
Características
Capacidad
Características
El nivel de seguridad funcional del sistema CBTC determina la separación mínima entre trenes la cual es de 6 segundos
Capacidad
En las grandes megalópolis mundiales existen corredores de transporte público que en hora pico presentan más de 20 mil pasajeros por hora por dirección (pphpd), inclusive hasta 40 mil pphpd. Estos corredores solo pueden ser resueltos por Metros pesados o BRT tri-articulados con rebase.
En vialidades de alto flujo y alta velocidad de tráfico mixto (tipo carreteras), el Autotrén a nivel es una solución de infraestructura tan económica como hacer carriles para autobuses, pero para generar beneficios de tren eléctrico.
El costo de la infraestructura a nivel del Autotrén va de 20-30 MDP, similar al costo de construir carriles exclusivos para sistemas de buses de tránsito rápido («BRT»).
Pero la velocidad promedio del Autotrén (40km/h) es del doble de la velocidad de una sistema BRT (20km/h), además de ofrecer un asiento garantizado, para una mayor comodidad y seguridad.
En contextos urbanos donde no hay espacio a nivel de calle, el viaducto Autotrén es la solución más económica para dotar de infraestructura de vía exclusiva para habilitar transporte público rápido sin afectar carriles.
Libera espacio a nivel de calle para peatones y ciclistas sin eliminar carriles del tráfico mixto.
Los centros de las ciudades son los grandes atractores de viajes, Autotrén viabiliza una solución tipo Metro con micro-túneles económicos a una profundidad que evite obras inducidas y zona de vestigios históricos.
Mientras las vías son micro-túneles a una profundidad para librar instalaciones subterráneas y zona de vestigios históricos, las estaciones son falsos túneles (similar a construir un paso deprimido de tráfico mixto), para lograr una solución subterránea económica de manera integral tanto en vías como en estaciones.
En las grandes megalópolis mundiales existen corredores de transporte público que en hora pico presentan más de 20 mil pasajeros por hora por dirección (pphpd), inclusive hasta 40 mil pphpd. Estos corredores solo pueden ser resueltos por Metros pesados o BRT tri-articulados con rebase.
En esos casos, el Autotrén es:
¿Y si la sobre-carga es solo en un tramo?
En el derecho de vía de un tren convencional caben 4 carriles Autotrén, así es posible tener vías dobles para lograr con Autotrén capacidades mayores de 20,000 pphpd en los tramos que así lo requieran. Por ejemplo, en la confluencia de dos o más líneas Autotrén alimentadoras de un terminal de Metro.
Una conexión hacia el aeropuerto es clave para aumentar la competitividad de nuestras ciudades. Esto se logra con una conexión férrea, eléctrica, rápida, cómoda y sobre todo confiable.
Con Autotrén se puede establecer un servicio y tarifas diferenciadas entre usuarios de transporte público y usuarios pasajeros aéreos.
Los carriles de rebase, la posibilidad de operar distintos tipo de vehículos y la operación a demanda permiten tener servicios 100% exprés al Aeropuerto, con vehículos con racks porta-equipajes y estaciones de pasajeros ubicadas justo frente a los edificios terminales por una tarifa mayor.
En combinación con servicios normales hacia estaciones aún dentro del complejo aeroportuario por una tarifa normal de transporte público.
La confiabilidad de contar con una conexión férrea independiente del tráfico aumenta la atractividad de nuestras ciudades como destinos feriales, turísticos y como hubs regionales.
Una conexión hacia el aeropuerto es clave para aumentar la competitividad de nuestras ciudades. Esto se logra con una conexión férrea, eléctrica, rápida, cómoda y sobre todo confiable.
Con Autotrén se puede establecer un servicio y tarifas diferenciadas entre usuarios de transporte público y usuarios pasajeros aéreos.
Los carriles de rebase, la posibilidad de operar distintos tipo de vehículos y la operación a demanda permiten tener servicios 100% exprés al Aeropuerto, con vehículos con racks porta-equipajes y estaciones de pasajeros ubicadas justo frente a los edificios terminales por una tarifa mayor.
En combinación con servicios normales hacia estaciones aún dentro del complejo aeroportuario por una tarifa normal de transporte público.
La confiabilidad de contar con una conexión férrea independiente del tráfico aumenta la atractividad de nuestras ciudades como destinos feriales, turísticos y como hubs regionales.
