MOVILIDAD URBANA SUSTENTABLE

La movilidad urbana sustentable se logra cuando se impulsan los medios no motorizados y el transporte colectivo sobre el transporte privado, y cuando se impulsan vehículos eléctricos sobre vehículos de combustión.

Ninguna tecnología de transporte es panacea sino que cada una es indicada para cierta combinación de demanda, restricciones de espacio y nivel de presupuesto. Los sistemas integrados de transporte público buscan complementar tarifaria y físicamente los distintos modos de transporte a fin de lograr que el transpore público sea más atractivo.

En economías emergentes, los BRT son la recomendación inicial gracias a su mejor relación costo-capacidad. Sin embargo, cuando hay restricciones de espacio, de infraestructura saturada ó se quiere liberar más espacio de calle para peatones y ciclistas, entonces la inversión y costo de operación del GRT Autotrén le permite esquemas de inversión público-privada y de operación concesionada similares a los del BRT, complementándose como catalizadores de la reforma del transporte público concesionado.

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CIUDAD

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Metro

Los sistemas Metro son indicados para corredores de transporte público rápido, súper-masivos de más de 30,000 pasajeros por hora-sentido. Sin embargo su nivel de inversión superior a los 30 MDD/km y sus costos de operación que requieren ser subsidiados, hace que sean inviables en ciudades medias ó cuando los gobiernos tienen restricciones presupuestales.

Tren ligero

Los sistemas de Tren ligero suponen una inversión y una capacidad un escalón por debajo de los sistemas de metro pesado, pero también son en definitiva indicados para corredores troncales rápidos y masivos. Sin embargo sus costos de operación y nivel de inversión -aún superior a los 20 MDD/km-, implica que al igual que el metro deben implementarse en esquemas de muy elevada inversión pública, y de operación subsidiada donde los transportistas del corredor tienen que ser retirados, lo que en ocasiones supone un obstáculo para su implementación.

Monorriel

Los Monorrieles son indicados para corredores masivos de más de 20,000 pasajeros por hora-sentido que presentan una infraestructura existente muy saturada. Requieren inversión de más de 20 MDD/km. La diferencia entre un Monorriel y el Autotrén es que el elemento activo de cambio de carril en el monorriel está en la vía, mientras que en el Autotrén está en los vehículos, lo cual le permite: 1) Que todas sus estaciones estén en carriles laterales, 2) Que en los carriles principales los vehículos no se detengan, y 3) Lograr una capacidad masiva con vehículos ligeros, con una infraestructura más esbelta y económica que la del Monorriel.

BRT (Autobuses en carriles confinados)

Tienen la mejor relación capacidad/inversión siendo la mejor opción cuando hay espacio en superficie y es viable eliminar carriles del tráfico mixto sin estrangular el corredor. Su operación rentable cataliza la reforma del transporte público concesionado pues permite que los mismos transportistas que daban servicio en el corredor bajo un esquema de hombre-camión, lo sigan haciendo pero ahora bajo un esquema de ruta-empresa, -igual que el Autotrén-.

Teleféricos

Los teleféricos son indicados como alimentadores que sirven áreas montañosas de muy difícil acceso, donde el beneficio social de atender una población vulnerable justifique su alto costo de inversión vs la relativamente pequeña cantidad de pasajeros que logra movilizar. Sin embargo, por su velocidad menor a 25km/h y por su capacidad menor a 5 mil pasajeros por hora-sentido, no son indicados para corredores troncales de transporte público rápido -sólo como alimentadores/extensores-.

GRT (Autotrén)

En corredores donde se requiere invertir en nueva infraestructura elevada ó subterránea, ó en derechos de vía restringidos, el Autotrén supone una alternativa más económica que sistemas de trenes convencionales, ó buses, y que sin embargo aún alcanza capacidades masivas de hasta 10,000 pasajeros por hora-sentido, además de que sus costos de operación simlares a los de operar un sistema de autobuses de alrededor de 70 pasajeros en carriles del tráfico mixto -que son los sistemas que viene a sustituir-, le permiete esquemas de operación concesionada rentable. A la par, su implementación supone la liberación de espacio a nivel de calle para peatones y ciclistas, y la atracción de más usuarios hacia el transporte público gracias a su mayor rapidez y a su asiento garantizado. m

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