As cidades exigem extensas redes integradas de transporte público que resolvam viagens completas (porta a porta) de forma atrativa. Os ônibus alimentadores, bicicletas e caminhadas resolvem “a última milha”, enquanto os baús resolvem o longo trecho rapidamente graças à sua faixa exclusiva.
As linhas troncais da Autotrén podem ser em nível, subterrâneas ou elevadas, dependendo do que for mais conveniente.
Em nível: Em vias com vocação para via rápida e alto fluxo de tráfego misto, onde houve investimento em viadutos, eliminação de semáforos, a travessia de pedestres é por meio de pontes, e há espaço no centro. Lá, o Autotrén é uma alternativa de custo de investimento muito semelhante a um BRT, mas com os benefícios de um trem elétrico, maior velocidade e assento garantido.
Subterrâneo: Em centros históricos onde a arquitetura deve ser preservada e espaços maiores principalmente para pedestres devem ser gerados, o Autotrén permite a solução subterrânea mais econômica com duas alternativas:
1) Túnel de corte e cobertura ao nível da superfície, que é mais barato mas pode ser mais lento devido à presença de objetos arqueológicos e pelo trabalho induzido de serviços subterrâneos, e
2) Par de microtúneis gêmeos em maiores profundidades construídos com microtúneis, cujo custo é superior ao do corte e cobertura túnel, mas ainda uma fração dos túneis para trens convencionais cujo diâmetro é significativamente maior
Elevado: Quando, para obter um maior benefício para toda a população, o objetivo não é eliminar vias, mas adicionar infraestrutura totalmente adicional através de um viaduto elevado naquelas estradas cuja vocação e seção o permitam.
A velocidade média é de 38 a 45 km/h. Isso é mais rápido que o carro da hora do rush e duas vezes mais rápido que o BRT (sistemas de ônibus confinados). A capacidade é de 19.200 passageiros/hora-direção por pista.
Como é alcançado? Abaixo está a capacidade de cada elemento do sistema:
Caracteristicas
Capacidade: 8 passageiros por carro.
Caracteristicas
Trens com 1, 2, 3 ou 4 carros acoplados mecanicamente
Encaixe/desencaixe automatizado nas estações
Habilidade
8 passageiros/carro * 4 carros/trem = 32 passageiros por trem
Caracteristicas
A frota é otimizada porque os pares de estações com maior demanda são atendidos com rotas expressas, as médias com rotas semiexpressas e o restante com rota de parada sob demanda.
Habilidade
A frota está dimensionada para o troço mais movimentado, mas graças às ultrapassagens, regressos e rotas expressas, a oferta de comboios adapta-se aos diferentes troços do corredor
Caracteristicas
agrupamento inteligente
Gestão de lugares disponíveis
Tempo de ciclo entre trens na plataforma de 48 segundos
Habilidade
3.600 segundos/hora ÷ 48 segundos = 75 trens/hora por plataforma * 32 passageiros/trem = 2.400 passageiros/por plataforma
Caracteristicas
Integração física com ônibus alimentadores, bicicletas públicas e estacionamento de bicicletas em massa
As estações são formadas com quantas plataformas em paralelo forem necessárias
Habilidade
Por exemplo, uma estação com duas plataformas (como na imagem):
2 plataformas * 2.400/pax por plataforma = 4.800 passageiros por estação de plataforma dupla
Caracteristicas
O nível de segurança funcional do sistema CBTC determina a separação mínima entre os trens, que é de 6 segundos.
Habilidade
3.600 segundos/hora ÷ 6 segundos = 600 trens/hora por pista * 32 passageiros/trem = 19.200 passageiros/hora por pista
Nas grandes megalópoles do mundo existem corredores de transporte público que nos horários de pico chegam a mais de 20.000 passageiros por hora por sentido (pphpd), incluindo até 40.000 pphpd. Esses corredores só podem ser resolvidos por Metrôs pesados ou BRT triarticulados com passagem.
Em vias com alto fluxo e alta velocidade de tráfego misto (tipo rodovia), o Autotrem em nível é uma solução de infraestrutura tão econômica quanto fazer corredores de ônibus, mas para gerar benefícios do trem elétrico.
O custo da infraestrutura no nível do Autotren varia de 20 a 30 milhões de pesos, semelhante ao custo de construção de faixas exclusivas para sistemas de ônibus rápidos (“BRT”).
Mas a velocidade média do Autotrén (40km/h) é o dobro da velocidade de um sistema BRT (20km/h), além de oferecer assento garantido, para maior conforto e segurança.
Em contextos urbanos onde não há espaço no nível da rua, o viaduto Autotrén é a solução mais barata para fornecer infraestrutura viária exclusiva para permitir o transporte público rápido sem afetar as vias.
Libera espaço no nível da rua para pedestres e ciclistas sem eliminar faixas para tráfego misto.
Os centros das cidades são os grandes atractivos das viagens, a Autotrén torna possível uma solução tipo Metro com microtúneis económicos a uma profundidade que evita obras induzidas e uma área de vestígios históricos.
Enquanto os trilhos são micro-túneis em profundidade para liberar instalações subterrâneas e áreas de vestígios históricos, as estações são túneis de corte e cobertura (semelhante à construção de uma passagem rebaixada para tráfego misto), para alcançar uma solução subterrânea econômica em um forma, tanto nas pistas como nas estações.
Nas grandes megalópoles do mundo existem corredores de transporte público que nos horários de pico chegam a mais de 20.000 passageiros por hora por sentido (pphpd), incluindo até 40.000 pphpd. Esses corredores só podem ser resolvidos por Metrôs pesados ou BRT triarticulados com passagem.
Nesses casos, o Autotrén é:
Um backbone médio-massivo que alimenta o backbone mega-massivo.
Um complemento a outro tronco já saturado para aumentar a capacidade do corredor, por exemplo, tendo um sistema BRT no nível e o Autotren elevado.
A modularidade do Autotren é o que lhe permite ter estações com mais de 10.000 passageiros embarcados ou desembarcados por hora para integrar-se a outro sistema massivo. Nessas estações, os usuários primeiro localizam o módulo no qual seu destino é servido.
E se a sobrecarga for apenas em uma seção?
Na faixa de domínio de um trem convencional, há espaço para 4 pistas Autotren, portanto é possível ter vias duplas para atingir capacidades superiores a 20.000 pphpd com Autotren nos trechos que o exigem. Por exemplo, na confluência de duas ou mais linhas alimentadoras Autotren de um terminal do Metrô.
A ligação ao aeroporto é fundamental para aumentar a competitividade das nossas cidades. Isto é conseguido com uma conexão forte, elétrica, rápida, confortável e acima de tudo confiável.
Com a Autotrén você pode estabelecer um serviço e tarifas diferenciadas entre usuários de transporte público e usuários de passageiros aéreos.
As faixas de ultrapassagem, a possibilidade de operar diferentes tipos de veículos e a operação sob demanda permitem serviços 100% expressos para o Aeroporto, com veículos com bagageiros e estações de passageiros localizados bem em frente aos prédios do terminal por uma tarifa mais alta.
Em combinação com serviços normais para estações ainda dentro do complexo aeroportuário por uma taxa normal de transporte público.
A confiabilidade de ter uma conexão ferroviária independente do tráfego aumenta a atratividade de nossas cidades como destinos de feiras e turismo e como hubs regionais.
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As faixas de ultrapassagem, a possibilidade de operar diferentes tipos de veículos e a operação sob demanda permitem serviços 100% expressos para o Aeroporto, com veículos com bagageiros e estações de passageiros localizados bem em frente aos prédios do terminal por uma tarifa mais alta.
Em combinação com serviços normais para estações ainda dentro do complexo aeroportuário por uma taxa normal de transporte público.
A confiabilidade de ter uma conexão ferroviária independente do tráfego aumenta a atratividade de nossas cidades como destinos de feiras e turismo e como hubs regionais.
